南京长江大桥

增设桥墩防撞设施工程

全部完成

(资料图)

2023年8月8日至10日

南京长江大桥#3、#4、#5桥墩

顺利完成了防撞设施安装

标志着南京长江大桥

增设桥墩防撞设施工程全部完成

（视频来源：扬子晚报）

工程建设背景

南京长江大桥于1968年建成通车，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史和世界桥梁史上具有重要意义，有“争气桥”之称。与此同时，南京长江大桥具有“桥墩多、净空尺度小、通航安全风险高”的特点。南京长江大桥增设桥墩防撞设施工程“时间长、难度大、对通航影响大”。

提前介入 下好民生工程“先手棋”

为保障大桥桥墩防撞设施安装作业安全，南京海事局多次与建设单位、施工单位沟通协调，共同协助组织专家咨询论证会，多次提出海事意见优化施工计划；按照“一墩一策”思路，制定了针对性的安全保障方案；施工前组织召开现场协调会4次，优化应急预案，督促落实安全保障措施。

科学管控 打好重点工程“主动仗”

针对施工船舶，明确进出桥区的航路航法，根据施工桥墩与通航孔的关系，按照“一墩一策”制定交通组织方案，对吊拖船队、大型海轮、普通内河船舶采取不同的临时交通管制措施；同时充分发挥水上“大交管”优势，将施工作业水域作为重点监控区，全辖区联动管控，在确保防撞设施安装作业安全的同时，将安装作业对通航的影响降到最低。

全力保障 守好重点工程“防护线”

防撞设施安装作业过程中，南京海事局上下游全线联动、协同管控，维护该工程涉水施工150余天，出动警戒维护艇600余艘次、维护力量2000余人次，实现了“不发生人员伤亡事故、不发生水上交通事故、不发生船舶污染事故、保障航道通航畅通和施工安全”的“三不一保”目标。

桥梁防撞设施的安装可以有效地吸收、分散或转移船舶碰撞的能量，避免船舶与桥梁间的刚性碰撞，降低船舶沉没和桥梁垮塌的风险，对于提升桥梁本质安全水平，保障桥区通航安全具有重要意义。南京海事局将持续做好桥区水域通航安全保障，全力保障水上交通和桥梁“双安全”。

信息来源 | 南京海事

图文编辑 | 董易

审核 | 何长飞

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