当电气化时代浪潮席卷出行市场时，一次全新的洗牌机会应运而生。

(资料图)

越野车小圈其实也想不到，汽油带来的多巴胺分泌和肾上腺素，竟然会臣服于毫无风趣的电气能源。在这个关键节点，起跑线已经逐渐明显，越野圈的一哥们，谁会率先起跑？

出乎意料，是坦克500 Hi4-T。

入场越野小众赛道，坦克500 Hi4-T要做领先者

越野车并非是块好啃的骨头。在追求驾驶乐趣的时代里，越野车是一众玩家的最爱，户外越野成为彰显自由的“奢侈品”；现在的消费趋势和风向有所调整，年轻消费者追求新鲜事物，喜欢体验创新科技，因此特斯拉一众产品不断被推崇。

当然，这不代表越野市场的潜力彻底被殆尽。以坦克品牌创立为分水岭，越野车市场其实又向前迈进了一步。

为何这么说？坦克品牌已经成为首个均价及累计销量双双突破 20 万的中国燃油品牌，牢牢把持国内 20-40 万元越野 SUV 市场。坦克 500 的月销高峰达到了 3 千多辆，今年上半年月销过千；坦克 300 是月销万辆的爆款，如今月销平均在七八千的水准。放在越野车赛道上，坦克应该稳居排行榜前三。

所以，销量高低的因素，并不是越野市场和消费群体的问题，很大程度在于产品。

如今的坦克500 Hi4-T，又在走一条全新的路径——推进越野车转型电气化。

显然，这是大势所趋。当我们用传统眼光去否认这个想法时：越野车强调汽油和驾驶乐趣，怎么能触电？其实就被传统认识所禁锢。而先行者，一定是打破传统、去寻找更符合市场规律的方案。

其实不仅仅是坦克品牌，北京越野目前曝光的BJ60 1.5T版本，将诞生于积木平台，采用双电机驱动，预计其综合功率会超过300千瓦，最大扭矩会达到600-700牛米之间，女司机预计在20万-40万之间；而坦克率先迈出的电气化一步，抢占的市场区间在30万-50万之间。比亚迪F品牌最终主攻的应当是50~80万内的越野车市场，仰望品牌自然是要冲击百万级的高端车市场。

而坦克500 Hi4-T的先行者意义，就是推动插混车已经开始向“同级同价”靠拢，让更多的用户有机会去打破传统认知；另一种意义是坦克品牌，率先领导整个越野市场，向电气化时代靠拢。

站在巨人的肩膀上，坦克500 Hi4-T不断革新

做一些有意义的事情，即便当下不被理解，但市场终将臣服于不可逆的趋势和逻辑中。

特斯拉的SLOGAN是“加速世界向可持续能源转变”，可持续能源是未来走向，而“加速”便是顺势而为。同理，在向可持续能源的转变中，即便越野车是小众品类，也应该试图迈向新时代。

当然，坦克500率先打破的，是传统越野车的局限性：从以极限驾驶乐趣，到性能和舒适兼得。

智能化上，2.3 英寸全彩数字液晶组合仪表、14.6 寸悬浮式中控大屏、7 英寸后排扶手屏和 HUD 抬头显示组成四屏联动；欧洲顶级 Nappa 真皮，拥有座椅通风、加热和按摩功能，仿人手物理按摩具备 3 个挡位按摩力度、8 种按摩模式。

舒适度上，针对有效提高NVH，罕见地对前后排侧窗都配备了双层夹胶的隔音玻璃，同时又配备了主动降噪，完全就是按豪华 SUV 的标准，而普通的越野车，在隔音降噪方面反而是日常体验最差的层面之一。

空间方面，坦克 500 Hi4-T 的长、宽、高分别为 5078x1934x1905mm, 轴距为 2850mm，尺寸方面均优于牧马人，在车长车宽方面表现优于奔驰大 G，对于驾乘空间舒适性提供了充分的保障。

如今坦克500 Hi4-T要做的，是以 P2 架构为基础做越野混动系统，覆盖越野全场景诉求。

坦克500 Hi4-T版本搭载2.0T直列四缸发动机，配备9HAT变速器，整车最大综合功率300kW，最大扭矩750N·m，拥有110km的纯电续航里程和790km的综合续航里程。综合油耗仅 2.2L/100km，馈电油耗仅 9.55L/100km。

除了在动力方面数据优化外，在实用场景上也进一步提升，比如支持 3.3kW 对外放电，对于喜欢户外露营的玩家，也有了更多的拓展功能。

至于和仰望U8的拉扯，笔者认为各有所长，毕竟价位差了那么多，两派技术也并不重叠。

坦克500 Hi4-T采用P2并联混动构型，把传统机械四驱系统完整保留，后差速锁和中央差速锁依然是核心部件，这也就意味着，这款车依然有机械四驱的乐趣。

仰望U8则是采用四电机驱动平台，可以保证每个车轮都能“按需输出动力”，精准度远远超过电子限滑，而且比差速锁都要理想很多，因此失控可能性很小。

其实坦克500 Hi4-T的推出，无论是对于越野赛道，还是坦克品牌，都有积极的意义。而33.5万的价位和燃油入门版持平，显然是有为消费者提供绿牌、体验混动优势的考量。

坦克的雄心，是实现中国越野 SUV 市占率第一，挑战全球越野 SUV 第一品牌。而怀着这样的野心与梦想，率先推出坦克500 Hi4-T，是必然一步。

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